排名第一，其轻量化钢的密度为7.8，而铝的密度为2.7。传统汽车的车身占汽车重量的30-40英镑。用高强度钢代替普通钢，可以使重量降低约11％。如果使用铝合金型材，可以减轻大约40英寸的重量。铝合金型材在一个完整的车辆中可以使用500公斤以上，其效果是车辆重量可以减少约40％。例如，2012年发布的第四代路虎是路虎系列中首次引入全铝车身概念。这一代的路虎比第三代轻了39英寸，并且已经成功地损失了350公斤。与五个成年男子的重量损失的汽车，铝车身的轻量化好处不言而喻，从动力性能，燃油经济性，和处理性能。

大发云安全平台如果提高车身的强度，增加安全理论的强度，铝合金型材将略逊于钢板，但密度低则赋予铝合金更大的优势。相同强度的钢板与铝合金型材的厚度比为1≤1.4，而重量比仅为1≤0.5，即铝合金只需重量的一半即可达到相同的强度。一般全铝体用铝合金板的厚度比普通低碳钢厚0.2~0.5 mm。随着厚度的增加，坯体的抗扭性和抗拉强度均高于高强度钢。

机动性的提高直接关系到前两点。轻量化可以降低车身的惯性，提高推力-重量比，在相同的动态水平上大大提高汽车的动态性能。随着车身钢和抗扭性能的提高，就等于增加了加强拉杆的效果，从而为悬架的调整留出了更大的空间，提高了车身的极限。此外，全铝汽车模型也会对底盘悬架进行一些优化，例如，很少的铝车身模型会使用钢背，全铝悬架部件可以减少弹簧下的质量，这将有助于改进控制。

大发云安全平台超耐腐蚀铝本身是不稳定的，容易氧化。但是，氧化铝会在表面形成致密的氧化物层，并牢固地结合在基体上，而且稳定性很高，形成了对铝基体的严密保护。在潮湿的气氛中，保护层会变厚。但是，由于铝的表面性质和导电性，全铝车身的涂装工艺也比较特殊，需要经常更换电泳槽液，成本也会较高。

更好的塑性，我不得不提到铝合金可以塑造漂亮的车身表面，如捷豹C型、D型和美国汽车E型铝车身。今天，它仍然很有美感，而这种精神的表面造型，在当时的技术上，钢是极难制作的。当然，今天的冲压和金属板技术已经使钢材呈现出复杂的曲面，甚至是尖锐的弯曲（奥迪是一个很好的代表），但仍有许多汽车需要考虑设计，例如在发动机罩中选择铝合金材料，但这已经在车身板的范围内，与处理好车身。