国际能源机构（IEA）的研究表明，近20%的人为温室气体排放是由运输部门产生的。交通运输业在人类社会和经济发展中起着重要作用。因此，有必要以安全、节能、环保的方式为人类提供服务。然而，仅在2000年，就有大约76亿吨二氧化碳当量温室气体从汽车使用中排放出来，而且数量还在增加。
　　
“在目前的技术条件下，汽车零部件的设计采用工业铝材制造，在节能和温室气体减排方面具有明显优势。
　　
根据汽车工程师协会的研究报告，汽车，工业铝材和镁前端部件的主要能源消耗和环境影响，包括材料回收，在生命周期中变化很大。
　　
以行驶距离为基准，以镁合金为零部件的汽车运输距离达到12.8万公里时，镁钢零部件汽车在其整个生命周期内的能耗是相等的。也就是说，由于镁在原材料生产阶段的能耗远大于钢铁，超过这个临界运输距离后，使用镁部件的汽车将表现出节能效果。
　
与钢材相比，临界运距为35000公里，总能耗相等。
　　
考虑到目前的技术水平和行驶20万公里的车辆的生命周期，工业铝材具有比镁更好的环境性能。同样，在钢，工业铝材和镁前端部件的整个生命周期中，温室气体排放存在巨大差异。与钢相比，镁成分的生产会排放更多的温室气体。因此，温室气体排放中镁和钢的临界距离（144,000千米）大于能量评估中的临界运输距离（128,000千米）。在其生命周期的早期阶段（运输距离为35,000公里），温室气体减排效果优于钢铁和镁。
　　

大发云安全平台降低运输车辆的重量是降低能耗、减少温室气体排放、提高燃料效率的重要途径。海德堡环境研究中心能源与环境研究所在实施轻量化措施后，对不同类型车辆在使用阶段的能耗和温室气体排放进行了研究。研究表明，在汽车的生命周期中，一辆汽车可以减少100千克的质量，从而节省300到800升的燃料；而对于出租车和城市公交车，汽车可以节省2500升以上的燃料，并且每千克减少大约9克二氧化碳当量的温室气体排放。呃，这证明了轻量化对汽车工业来说是一种温室气体。气体减排具有重要的积极意义。证明工业铝材的应用可以减少二氧化碳的排放。

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